「僅僅這裡，今天已貯存了八萬六千瓦的電，」慕尼黑機場公關魏瀚（R.Wilhelm）眼光朝著一排電子器上的數字，又指著慕尼黑第二機場的天花板。「全是太陽能發電板。」他說，如果是晴天，電量充足，再生能源可供應百分之卅至四十電量。
太陽能發電 大計畫
這個綠色計畫並非一天促成，早在十八年前興建機場時，專家便有這樣的共識；到今天，慕尼黑機場仍大力朝此目標邁進。
慕尼黑機場每年接納五千萬以上旅客，但很少人會注意這個電子看板，甚至不會抬頭看一眼太陽能天花板，頂多以為是現代建築外貌之一；一般人對機場的看法不外是：外型壯觀，機場空間寬敞。
行李運送術 亞洲學
慕尼黑機場今年被航空學會（SKYTRAX）選為全球排名第四的機場，前三名全是亞洲機場，新加坡樟宜、香港及韓國仁川。「慕尼黑是亞洲之外的世界第一。」魏瀚私下說，「亞洲人的好客天性和禮貌周到的服務，歐洲人永遠難以追上，所以他們當然會名列前茅。」言下之意，慕尼黑機場其實擁有更先進的設備和技術。
客觀地說，德國確實擁有一流機場的硬軟體設備，譬如由西門子公司設計的行李運送系統，一般評語勝過日本的川崎運送網，西門子所向無敵，亞洲機場幾乎全部埋單。
慕尼黑機場行李控制中心主任霍夫史塔勒（W.Hofstaller）驕傲地告訴記者，以西門子的系統控制，「每天幾萬件行李的進出，大約只會有一件有問題。」
確實，從航空學會的調查報告顯示，一般旅客對慕尼黑機場評價相當高，只不過因為「海關檢查太詳細」以及「人們欠缺笑容」，因此敵不過亞洲新興機場。
廁所很乾淨 很夠用
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慕尼黑機場除請警察局在早班機時多出動海關檢查人員數量，也推廣過微笑活動；最重要的，機場一直大力推動綠能化政策，魏瀚說，「這一點，不必仰仗他人，成績最好。」
慕尼黑機場全部國營，百分之五十一股分屬於巴伐利亞邦，百分之廿六屬於德國政府，百分之廿三屬於慕尼黑市政府。國營的好處是，政府在做決策時，可以一併考量機場需要，但壞處如「機場不可能得罪機場附近居民，為了安靜起見，凌晨到早上五點不會起飛和降落」，但貨運航空的黃金時段便是深夜。
因此，慕尼黑機場的貨運航空根本無法和其他機場競爭，連柯隆機場的貨運量都能勝出；此外，慕尼黑機場極希望蓋一座豪華賭場，但因國營，阻力太大，難以實現。
